“Es Necesario Implementar Nuevos Programas De Capacitación Para Los Conductores”

La vida constantemente lanza a la legislación de llamadas. Pero es que estos problemas no siempre responde con dignidad, y a veces con una decente de retraso. Aquí y ahora la realidad era un desafío para el derecho en la persona de de coches. Y antes de que los vehículos administrados por el programa, aparecerán en las carreteras de rusia (y de todo el mundo), no sólo tendrá que arreglar la carretera (aunque, como me parece, esto puede detener el progreso), sino de adaptar la legislación a las cambiantes realidades de la vida. Estoy convencido de que en el plazo de diez años todos hemos en los coches con piloto automático, su vida y de la salud programa, como a peatones, vamos a confiar en los equipos y la tecnología.

Por lo tanto, el estado debe reflexionar acerca de la regulación de esta materia, los abogados sobre los nuevos enfoques jurídicos, y de la gente sobre lo que corren el riesgo de confiar en el . En la legislacin de la federacin rusa no hay ninguna definición de coches. Individuales mención de contiene en el código de la federacin rusa, pero estamos hablando sólo de los vehículos. Algunos otros estados han ido más allá y ya han incluido en sus leyes, disposiciones sobre el piloto automático. Así, en algunos estados de los estados unidos se consagra una definición de que el piloto automático se considera una tecnología que permite conducir sin ningún tipo de física de la participación de conductor, así como los libera de la obligación de seguir el camino.

Sin embargo, muchos fabricantes de automóviles obligan a los conductores de supervisar la carretera independientemente de la actividad del piloto automático. Sigue sin resolverse la cuestión de las diferentes funciones automáticas del vehículo, por ejemplo, los sistemas de retención del vehículo en su carril o el sistema de frenada de emergencia. ¿Son estas las funciones de piloto automático o de sus elementos. Una parte sustancial de la legislación de los estados que ocupan las reglas acerca de los estudios y ensayos de coches “en el campo”. La decisión sobre la posibilidad de realizar pruebas piloto automático en las vías públicas aprobaron en 2013, el reino unido, en el año 2014, francia, en 2015, suiza.

En febrero de 2016, en california, fue presentado el proyecto de ley sobre la admisión de la carretera de la máquina sin conductor, pedales de acelerador y freno. El principal problema de la legislación reconoce demasiado rápido desarrollo de la tecnología. En el ámbito de la legislación internacional también hasta que no avance. Además, en la convención de viena sobre la circulación por carretera, de 8 de noviembre de 1968 en los artículos 7 y 8 se establece que el conductor debe conducir y disponer para ello de todas las habilidades necesarias.

Sobre que se puede trabajar en el marco de desarrollo de la legislación rusa. Me parece que es necesario establecer niveles de automatización del coche. Por ejemplo, en el primer nivel de automatización funciona solo cierta automático, en el segundo funciona en automático, el coche se controla el robot, pero el conductor sigue por el camino, y en el tercer nivel de un coche totalmente autónomo. Y en función de estos niveles ya de asignar responsabilidades, establecer la cantidad de ensayos. Es interesante también el problema de las condiciones en que el vehículo puede circular sin conductor (más que muchos de los vehículos modernos, ofrecen ya una solución similar).

Después de todo el proceso, incluso de aparcamiento automático, el coche puede causar daños a sí mismos, los otros coches, romper marcado en el garaje o las señales de tráfico. Debido a que estas tecnologías aún no están suficientemente desarrollados, en los países extranjeros ofrecen prohibir a nivel de legislación, la circulación de coches sin conductor. Esto es razonable y debería realizarse en rusia. La mejora de la legislación, debe empezar ahora, pero no hacer movimientos bruscos. Inicialmente, es necesario dar una definición de y, a continuación, establecer las reglas para la realización de los ensayos de las muestras.

Quién va a compensar el daño. Esta es probablemente la pregunta más importante que resolver. Hoy en día, la responsabilidad recae totalmente en el hecho de que el control del vehículo. No importa, la culpa de la persona que haya causado el daño, o es sólo una coincidencia de circunstancias. La responsabilidad puede ser excluida sólo si la víctima actuó intencionalmente (por ejemplo, el suicidio).

En los demás casos, la responsabilidad sólo se reduce, pero no elimina el (la transición de la carretera en el lugar equivocado). Con el piloto automático cada vez más difícil, porque no está claro que haya causado el daño. El software o el conductor. Quién debe responder por las acciones piloto automático. Considere estas preguntas desde el punto de vista de la legislación vigente y su desarrollo, así como el derecho extranjero.

La responsabilidad del conductor. Probablemente, los fabricantes y los distribuidores de insertar en los documentos legales de la condición de que el conductor debe observar constantemente en la carretera y prever situaciones de emergencia. Se detalla todo tipo de responsabilidades para el conductor, y su incumplimiento será librar del fabricante de la responsabilidad. Hoy responsable del vehículo recae enteramente en el conductor de la. Independientemente de que esté instalado en el vehículo del piloto automático o no.

Sin embargo, este enfoque rápidamente obsoleto, así como el futuro de la industria del automóvil — es todavía un futuro sin conductor. Sí y poner los defectos del programa por persona — una decisión injusta. Me parece que la responsabilidad puede recaer en el conductor en cuatro casos: Lamentablemente, la legislación moderna sobre la responsabilidad por daños causados con el trabajo permite visualizar las razones de la responsabilidad.

Por lo tanto, la limitación de la responsabilidad por las acciones piloto automático debe ser jurídicamente resuelto. La responsabilidad del fabricante. Todo el software suministrado por el fabricante. Todas las decisiones de la máquina. El coche recibe el alma, la semejanza de la mente.

Resulta así, que por todos los errores de la inteligencia artificial debe ser de su fabricante. Esto es cierto sólo en parte. Así, por ejemplo, en algunos estados como nevada, florida y michigan encontró que los productores están exentos de responsabilidad si el daño se originó como consecuencia de la intervención de una tercera persona. Pero también es indiscutible es el hecho de que el fabricante debe ser responsable si el daño se produjo como consecuencia de un error en el programa, los defectos del fabricante, de un defecto de “hierro”, si el sistema no ha advertido sobre el peligro de la. Los datos y otros de la fundación de la responsabilidad del fabricante, deben ser más detalle están consagrados en la ley.

Hoy vale la pena fijar la responsabilidad del fabricante y en los casos en que no ha funcionado automático, que podría evitar el daño. La distribución de la responsabilidad entre el conductor y productor. Conciliatorio opción parece la más razonable. Pero donde pasar la cuenca. Ahora en los estados unidos suenan sugerencias sobre lo que se necesita en el máquinas de colocar un indicador que refleje si está activado el modo fuera de línea o no.

En caso de accidente, esto ayudará a definir el culpable es el conductor o la del fabricante. En función de ello, las pérdidas serán asignados, si el vehículo se encontraba sin conexión, entonces la responsabilidad recae en el fabricante de. Se incluye el indicador del modo fuera de línea también avisar a los demás y contribuir a la más atenta frente a ese medio de transporte. Sin embargo, en este caso, el conductor debe ser responsabilidad de la interceptación de la administración, en algunos casos,.

Si el conductor no ha traducido el control, la carga de la responsabilidad es de él. Si el daño se originó en el momento en que el conductor no tenía que tomar el control, y la responsabilidad recae en el fabricante. En california, se establece que el fabricante debe asegurarse de que el conductor en cualquier momento tomar el control en particular mediante la pulsación en el pedal de freno, el gas, así como la rotación del volante de dirección. Requisitos similares instalados en el estado de florida, washington y algunos otros. En relación con de coches debe ser diferente de la prueba.

En primer lugar, en función del nivel de inclusión del modo fuera de línea (lo que hemos hablado anteriormente), en segundo lugar, de acercamiento a la vida real. Todas las pruebas en las vías públicas deben ser previamente asegurados. Toda la información que reciba en el marco de estas pruebas, deben evaluarse cuidadosamente a nivel estatal. Es necesario implementar nuevos enfoques de la enseñanza de los conductores. Actualmente enseñan a conducir en diferentes cajas de cambios, sino que debe ser un curso independiente de bajo de la máquina.

Para la determinación de las circunstancias del caso, será necesario la instalación de un análogo de la caja negra y cámaras de vídeo. Sin estos medios técnicos de determinar las circunstancias del accidente y de la acción piloto automático. En resumen, señalar las principales áreas de desarrollo en la regulación de la :

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